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Oct 17, 2023

Revisión de Elan E6: diversión para navegar con una sensación agradable y deportiva

¿Puede un crucero de alto rendimiento ofrecer espacio y comodidad sin los compromisos de un

¿Puede un crucero de alto rendimiento ofrecer espacio y comodidad sin los compromisos de un barco diseñado únicamente para la velocidad? Rupert Holmes prueba el nuevo Elan E6 para averiguarlo

Siempre he esperado probar nuevos modelos en el rango de rendimiento de Elan. Históricamente, han ofrecido una atractiva combinación de rendimiento y comodidad, con cada ejemplo que he navegado en la última década brindando una conducción sólida y tranquilizadora incluso a velocidades de planeo. Al igual que los modelos anteriores, el Elan E6 de 47 pies es un producto del 'concepto de regata/crucero 60/60' de Humphreys Yacht Design, con la idea de ofrecer más de la mitad de cada mundo.

Las secciones del casco en la popa tienen un marcado ensanchamiento por encima de una línea de flotación relativamente estrecha, con un borde alto en la popa del centro del barco que se hunde a 7-8° de escora, cuando da un gran impulso para formar la estabilidad. Al mismo tiempo, la superficie mojada se minimiza cuando la embarcación está bastante erguida, lo que promueve un buen rendimiento en vientos ligeros, como veremos más adelante.

En mi primera navegación en el Elan E6, un breve oleaje mediterráneo, con olas reflejadas en la costa, creó un estado de mar incómodo que ralentizó el avance en ceñida. Sin embargo hicimos 6.7 a 6.8 nudos de ceñida en 12-13 nudos de viento verdadero en ángulos de viento verdadero generalmente entre 45-50°.

Los generosos timones gemelos proporcionan mucho agarre. Foto: Estudio Barbar

Las posiciones del timón son excelentes, con buena visibilidad, grandes calzos plegables y seguros para los pies y un asiento cómodo en la cubierta lateral o en los bancos de popa opcionales. La dirección se sintió precisa en toda la gama de condiciones que experimentamos, aunque hubo algo de fricción debido a la configuración del piloto en el barco de prueba.

Alejándonos hacia un alcance de través verdadero, con el aparente, por lo tanto, todavía muy adelante, aceleramos a 7.8-8.0 nudos, navegando sin esfuerzo solo debajo de la vela mayor y el foque. Lamentablemente, no recibimos suficiente brisa para experimentar el rendimiento de planeo del barco en ángulos más a favor del viento.

Los cálculos de diseño muestran que un Elan E6 de especificación estándar debería subir al avión con aproximadamente 17-22 nudos de viento real. Sin embargo, nuestro barco de prueba era más pesado que el estándar gracias a una amplia gama de opciones que incluyen cubiertas Flexiteek completas, aire acondicionado, las cajas del asiento del timón que albergan una nevera al aire libre y una barbacoa, tanques adicionales, etc.

La forma del casco tiene una superficie mojada baja para aumentar la velocidad de los vientos ligeros, pero la estabilidad aumenta rápidamente en ángulos de escora modestos. Foto: Ludovic Fruchaud imacis.fr

Nuestro Elan E6 de prueba estaba equipado con un aparejo de aluminio de rendimiento más alto y un inventario de velas mejorado de OneSails, además de una quilla de torpedo de 2,8 m de calado. Otras configuraciones que se ofrecen incluyen un mástil alto de carbono, que también tiene muebles más livianos y una quilla más profunda y liviana con un calado de 2,85 m. Esto reduce el desplazamiento total, sin comprometer el momento adrizante y, por lo tanto, es una configuración atractiva para quienes desean planear lo antes posible. También se ofrece una quilla de calado menos profunda de 2,4 m.

Los timones gemelos proporcionaron mucho agarre, incluso con el barco presionado, aunque la ola de popa en el costado de sotavento es ruidosa cuando el barco está bien escorado y con la potencia máxima. Con su aparejo más alto, nuestro barco de prueba necesitaba rizos antes que la versión estándar. Navegando contra el viento con velocidades de viento reales de 14-15 nudos, fuimos superados marginalmente a toda vela, por lo que soltamos el primer rizo. Esto se hace fácilmente gracias al sistema de rizos de una sola línea de Seldén, pero con solo un cabrestante eléctrico instalado, requirió más esfuerzo físico que la mayoría de los yates nuevos de este tamaño.

Las posiciones del timón son excelentes, con cuñas seguras para los pies plegables. Foto: Ludovic Fruchaud imacis.fr

Para mi segundo día tuvimos vientos más ligeros de predominantemente 9-10 nudos, con ocasionales bocanadas más fuertes y un ligero oleaje sobrante. Incluso con esta brisa estábamos bien alimentados navegando a barlovento, haciendo 6,5 nudos en ángulos de viento reales de alrededor de 50°.

Los carriles de escota de Génova están en las cubiertas laterales, lo que genera ángulos de escota relativamente amplios que impiden una puntería muy cerrada, pero esto refleja las realidades de los cruceros, donde las velas a menudo se recortan con mucha torsión para dar un surco ancho y tolerante.

Fuera del viento, nuestras velocidades y ángulos se vieron obstaculizados por la falta de un corte de spinnaker asimétrico para navegar a favor del viento. Sin embargo, incluso con el Código 0 hicimos principalmente 7,5-8 nudos con ángulos de viento reales de alrededor de 125-130°, cifras respetables para el extremo superior de un Force 3.

Elan ha elegido un enfoque tradicional para el diseño de la cabina, con un área de boxes en la escala de descenso donde se manejan las drizas y las líneas de rizos. Hay un viajero empotrado en el piso de la cabina para la escota principal alemana, que está controlada por cabrestantes justo delante de las ruedas. Los cabrestantes primarios para las escotas de proa también se colocan fuera de los bancos de la cabina.

Se ofrecen tres equipos diferentes. Foto: Estudio Barbar

El diseño preciso del Elan E6 se determinó después de probarlo con un equipo olímpico de vela en un modelo a escala real. Es ideal para la tripulación que quiere participar en la navegación, en lugar de sentarse lejos de la acción y dejar que otros hagan el trabajo, y también funcionará bien para regatas con tripulación completa. Por otro lado, no es un diseño ideal para un único vigilante, ya que se necesita mucho movimiento entre la escota mayor, las drizas, las escotas de proa y otros controles.

Como estándar, se instala un enrollador de vela de proa que pasa por la cubierta, pero no hay opción para un foque autovirante, sobre la base de que el diseño está dirigido a navegantes experimentados y entusiastas. El carril dividido de Harken para los carros de grátil de la vela mayor hace que la proa de la vela baje más cuando se deja caer, lo que facilita el manejo.

Sorprendentemente, en condiciones de más viento no había suficiente compra para el coche de viaje o los coches de escota de vela de proa remolcables. En el lado positivo, hay buenas cajas de cuerda detrás de los cabrestantes de la escota de mayor y debajo del asiento del timón y las cubiertas laterales limpias tienen amuradas profundas.

Mesas gemelas extraíbles opcionales sobre patas de fibra de carbono que se atornillan en enchufes en la suela de la cabina. Foto: Estudio Barbar

Mi navegación final fue con brisas aún más ligeras con solo 6,5-8 nudos de viento real, aunque aún manejamos velocidades dentro de un nudo de la velocidad del viento real cuando alcanzamos el Código 0. Incluso en ceñida en estas condiciones hicimos un progreso respetable, incluso solo más de 5 nudos de velocidad del barco con un ángulo de viento aparente de 32° (TWA 55-60°) con 6 nudos de brisa.

La cabina es profunda y ancha, con mucho espacio para moverse, aunque hay opciones limitadas para sostener los pies con el barco bien escorado. Esto es particularmente cierto para los barcos con las mesas de bañera gemelas extraíbles opcionales.

El bimini dividido en dos partes se adapta al viajero de la escota de mayor y tiene una sección de relleno para usar en el puerto o anclado. También hay una disposición para guardar ordenadamente una capota contra salpicaduras. El inventario estándar carece de una plataforma de baño, pero las opciones son para una pequeña plataforma plegable o la versión más grande instalada en el barco de prueba que llega aproximadamente 18 pulgadas por encima de la suela de la cabina y, por lo tanto, ofrece una sensación adicional de seguridad en el mar.

Diseño de salón clásico y espacioso alrededor de una mesa sólida. Foto: Ludovic Fruchaud imacis.fr

El salón es impresionantemente grande en el Elan E6, con una mesa plegable sustancial y un equilibrio de aproximadamente 50/50 de superficies blancas y carpintería. Sin embargo, según los estándares actuales, no es particularmente brillante ya que las ventanas del techo y del casco son delgadas. El sofá del lado de babor también tiene la pequeña mesa de cartas desplegable habitual de Elan que se puede usar mirando hacia adelante o hacia atrás, aunque en uso evita que el sofá se use como un puesto de atraque en el mar.

El Elan E6 tiene una cocina en forma de L al pie de la escalera de descenso, que incluye mucho espacio en la encimera, un frigorífico de carga superior y frontal. Pininfarina, que fue responsable del estilo exterior e interior, claramente hizo su magia aquí. La superficie de trabajo interior con fregadero, por ejemplo, se estrecha hacia la línea central del barco, lo que genera más interés visual y, al mismo tiempo, aumenta el espacio en el suelo cerca de la escalera de descenso. Sin embargo, los violines son decepcionantemente bajos y es posible que no mantengan los elementos en su lugar cuando el barco está bien escorado en un estado de mar animado.

Los portillos empotrados en el casco son un toque de estilo de Pininfarina, pero tienen un propósito práctico, ya que los guardabarros no presionan con fuerza contra las ventanas. Foto: Estudio Barbar

El camarote del propietario de proa en tres versiones de camarote tiene una gran superficie de suelo y una gran cama península. La estiba se encuentra en un casillero colgante grande con estantes, más dos casilleros adicionales a la altura de los ojos y más estantes extensos para artículos pequeños alrededor de la cama. Hay un volumen útil debajo de la litera, aunque es menos accesible y también alberga tanques y baterías para el molinete y la hélice de proa. El baño muy grande tiene mamparas plegables que crean un área de ducha separada, una buena idea para una cabeza que no necesita usarse en el mar. Los aseos de popa también son de muy buen tamaño, pero lo suficientemente estrechos como para sujetarse en el mar, y tienen una cabina de ducha separada de buen tamaño.

Los camarotes de popa tienen literas grandes y buena estiba, aunque la luz y la ventilación naturales están restringidas. También hay una opción de cuatro camarotes con una litera estilo Pullman delante del mamparo principal, un baño pequeño compartido enfrente y un camarote delantero más pequeño.

Cama península en el camarote de proa de los propietarios. Foto: Estudio Barbar

Un espacio técnico en el túnel entre las cabinas de popa alberga sistemas opcionales que incluyen aire acondicionado, generador diesel y potabilizadora. El panel de conmutación digital Simarine se desarrolló originalmente como un proyecto para Elan y tiene interruptores de anulación manual con fusibles de estilo automotriz. Esto proporciona las ventajas de una tecnología útil sin sacrificar la operación manual como respaldo.

La moldura del casco está infundida al vacío, al igual que la estructura interna, los largueros y los soportes. Los mamparos compuestos infundidos también ayudan a eliminar el peso, mientras que los propietarios tendrán la tranquilidad de la ingeniería estructural de Gurit. La dirección está configurada con un sistema de dos cables de cada rueda, por lo que incluso si una se rompe, la otra rueda seguirá funcionando y, por lo tanto, no hay ningún requisito. para un timón de emergencia. El tanque estándar es suficiente para un uso normal, pero aquellos que planean un crucero más prolongado pueden encontrarlo limitante.

Elan es un maestro de este sector del mercado, manteniendo una presencia incluso después de que otros fabricantes lo abandonaran, por lo que este es un modelo de vital importancia para el astillero. A pesar de un desplazamiento sin carga de 11.250 kg y el peso de las opciones en el barco de prueba, resultó gratificante navegar y responder incluso con vientos más ligeros, mientras que con más viento la promesa de rendimiento de planeo tiene potencial para crear muchas sonrisas. También cuenta con amplias comodidades de crucero tanto debajo de la cubierta como en la cabina, especialmente cuando se especifican los cofres de cubierta que albergan una cocina al aire libre. Tiene sentido ofrecer quillas profundas para reducir el desplazamiento sin comprometer el momento de adrizamiento. Si bien esto puede no ser particularmente restrictivo en muchas partes del Mediterráneo, en el lado negativo hay muchas otras áreas de navegación donde un calado de casi 3 m puede ser problemático y donde incluso la opción de calado bajo de 2,4 m no se adapta a todos. El astillero claramente ha invertido mucho tanto en el desarrollo como en la construcción de este modelo. El resultado es un yate atractivo que debería tener un gran atractivo.