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May 02, 2023

Las cámaras de luz roja obtienen la aprobación de CT House con control de tráfico reducido, muertes aumentando

Con la reducción de la vigilancia del tráfico y el aumento de las muertes, los legisladores estatales votaron a favor de

Con la disminución de la vigilancia del tráfico y el aumento de las muertes, los legisladores estatales votaron a favor de permitir que los pueblos instalen cámaras de velocidad y semáforo en rojo que generarían multas e ingresos para los municipios.

Después de un extenso debate, la Cámara de Representantes del estado votó 104-46 de manera bipartidista el martes para mejorar la aplicación en un momento en que las muertes por accidentes de tránsito han aumentado considerablemente: más de 300 personas murieron el año pasado en las carreteras de Connecticut. Eso incluyó a 231 conductores y pasajeros en accidentes, junto con 75 peatones que caminaban o andaban en bicicleta cuando fueron atropellados por un vehículo.

En lo que va del año, 90 personas han muerto en las carreteras estatales y locales en el primer tercio del año.

Siguiendo la larga historia de autonomía en Connecticut, las ciudades y pueblos tendrían la opción de usar cámaras de luz roja. Los funcionarios no pudieron predecir cuántos podrían optar por hacerlo. Si la cámara detecta a un conductor pasando un semáforo en rojo, activará automáticamente una imagen del automóvil y la matrícula. El propietario del automóvil recibiría un boleto en el correo de los EE. UU.

Los conductores que se saltan los semáforos en rojo y las señales de alto son un problema en todas las ciudades, dijo el líder de la mayoría de la Cámara de Representantes, Jason Rojas, de East Hartford.

"Quiero decir, todas las mañanas veo a la gente pasar las señales de alto por todos lados", dijo Rojas, que trabaja en Hartford. "Y no es un grupo en particular el que lo está haciendo. Empecé a hacer la observación sobre quién está haciendo esto. Son todos. Y luego no todos, quiero decir, diría que el 90% de las personas se detienen en las señales de alto. Es ese 10% que siempre estamos tratando de abordar. Pero también es ese 10% el que causa el mayor daño".

El líder republicano de la Cámara de Representantes, Vincent Candelora, de North Branford, dijo que la vigilancia del tráfico ha disminuido en parte debido a la muy criticada ley de responsabilidad policial que se elaboró ​​después de la muerte de George Floyd mientras estaba esposado bajo custodia policial en Minneapolis.

“Tenemos una crisis en nuestro estado para poder hacer cumplir las paradas de tráfico”, dijo Candelora a los periodistas. "Es en parte debido al proyecto de ley de responsabilidad policial, aprobado por los demócratas, que realmente prohíbe a los oficiales de policía realizar registros de consentimiento apropiados y hacer paradas apropiadas. Así que ahora sugiero que vamos a instalar cámaras para regular este comportamiento que está quitando la vida a las personas o lastimándolas gravemente, podría ser un objetivo loable, pero no aborda el problema. Necesitamos que las fuerzas del orden público puedan hacer su trabajo".

La nueva ley, firmada por el gobernador Ned Lamont en julio de 2020, ha esposado a la policía que a menudo teme perseguir a muchos infractores de tránsito en casos que podrían provocar accidentes y posibles demandas civiles, dijo Candelora.

“Si alguien pasa por alto una señal de alto, simplemente no es una licencia general para perseguirlo”, dijo Candelora. "La realidad es que cuando hablas con todos los oficiales de policía, dado el impacto de la inmunidad calificada, dado el impacto de la disminución de la aplicación de la ley en nuestras carreteras, ya no están haciendo cumplir esas leyes, y lo vemos en nuestras carreteras. Nosotros tenemos un problema mayor aquí... Creo que estamos tratando de trazar la línea entre una legislatura demócrata que no quiere responsabilizar a la gente, pero al mismo tiempo quiere detener el mal comportamiento. Tenemos muchos legisladores que están en contra de la policía y están en contra de la aplicación de la ley".

Pero el representante Steven Stafstrom, un demócrata de Bridgeport que copreside el comité judicial de la legislatura, dijo que la muerte de Floyd y la ley de responsabilidad policial no son la causa de la falta de control del tráfico por parte de la policía.

"Eso es una tontería", dijo Stafstrom a los periodistas el miércoles. "Es una completa tontería. Aquí vamos de nuevo... No tiene nada que ver con un aumento nacional en la conducción imprudente y el exceso de velocidad que todos los estados han experimentado, no solo Connecticut. Sugerir que la responsabilidad policial tiene algo que ver con la gente que conduce más rápido en nuestro las carreteras son solo bupkis".

La medida ahora se dirige al Senado estatal controlado por los demócratas, donde los proponentes esperan su aprobación antes de que la sesión legislativa termine el 7 de junio.

Las muertes por accidentes de tránsito aumentaron en todo el estado de Connecticut, pero son particularmente agudas en Hartford, donde la policía se comprometió a aumentar sus esfuerzos contra los conductores imprudentes.

Los accidentes incluyeron la trágica muerte del entrenador de baloncesto de Prince Tech, Kendall May, quien murió en marzo en un accidente de atropello y fuga, así como otro incidente de atropello y fuga que recientemente hirió a cuatro mujeres. Las estadísticas de la policía local muestran que el año pasado Hartford tuvo 1,493 choques, 742 heridos y ocho muertes relacionadas con la conducción agresiva y el exceso de velocidad.

Los legisladores han estado tratando de hacer mejoras a medida que las muertes han alcanzado niveles récord. Las muertes aumentaron en 2021 a 326, que fue el total más alto desde que el estado comenzó a llevar registros completos anuales en 1994. Eso se compara con 301 muertes en 2020 y 250 en 2019.

En un momento de baja moral y personal por debajo de lo normal, la vigilancia del tráfico por parte de la policía estatal se redujo a más de la mitad durante la pandemia de COVID-19. Al mismo tiempo que los conductores viajaban más rápido, la aplicación de la ley cayó drásticamente en varias categorías importantes, incluidas las paradas totales, las multas emitidas y las advertencias dadas a los conductores.

Historia

Las cámaras de luz roja han sido muy controvertidas durante más de una década en el Capitolio, donde se rechazaron varias propuestas después de que surgieron preocupaciones de que los derechos del debido proceso serían descartados y las comunidades minoritarias en el centro de las ciudades sentirían el impacto más que en los suburbios.

Pero los legisladores dijeron que la sociedad ha cambiado con cámaras automáticas aparentemente en todas partes en carreteras, intersecciones y tiendas minoristas, entre otros.

"Las cosas han cambiado", dijo Ritter. "Hicimos lo mejor que pudimos. Obtuvimos 104 votos. Números bastante altos".

La redactora de Courant, Alison Cross, contribuyó a este informe.

Christopher Keating puede ser contactado en [email protected]

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